הדף DLCעֲבוּרMicrosoft Flight Simulator X: מהדורת Steamלא עושה את הנטעןמשחק הסימולציה הטוב ביותר שנוצר אי פעםטובות כלשהן. מלא בחסרי שאפתנות, בינוניים וזקנים ('תאריכי השחרור' הרשומים מאוד מטעים) הוא מציע סצנת פיתוח של צד שלישי קצרה במלאכת אומנות וחסרת מצוינות כמעט לחלוטין. אני חושש שיש משתמשים שם בחוץ שמניחים שהמבחר העייף של תוספות סבירות למדי הואזֶהכשמדובר בשיפור הפיילוט-em-up המעוגל והעשיר ביותר של המשחקים. נורה המעצבנת את ליבי ממלמלת 'קצב השקיעה! שיעור השקיעה!' כשאני מדמיינת את טייס ה-FSX שנועד לעולם לא להיתקל ביצירות מופת כמוקבוצת לוקהיד של A2A.

קשה לחשוב על מועמד ראוי יותר לפשטנות מאשר הקוני. משמעותי בדרכו שלו כמו הג'מבו ג'ט והפוקר/פורד טרימוטור, מטוס הנוסעים הראשון עם ארבעה מנועים של לוקהיד שינה את התעופה הטרנס-יבשתית והטרנס-אטלנטית בעשור שאחרי מלחמת העולם השנייה עם השילוב שלו של מהירות, סיבולת ותא נוסעים בלחץ משנה משחק.

ה-L-049, המסוגל לטוס מעל מזג אוויר בעייתי ורכסי הרים גבוהים, גרם לעיצובים שלפני המלחמה ולהפוך את המפציצים ששלטו בציי חברות תעופה רבים בסוף שנות ה-40, להיראות מיושנים וחסרי תקווה. רבים רואים בו את הפרופלינר היפה ביותר בכל הזמנים, ולמרות שבהיותי בריטי, אני מחויב להעניק את התואר הדק הזה.DH.91 אלבטרוס, אי אפשר להכחיש שקוני הקמורה והדלפינית קלה להפליא על העין.

בעלי חוש אסתטיסימולציות A2Aבחרו לדגמן את הנושא שלהם בצורתו המקורית (גרסאות מאוחרות יותר היומָתוּחַובולטמתוך אינטרסים של קיבולת גדולה יותר) וזה מקסים עבור חוטפי מסך ונוסטלגים אבל כן אומר להם, ולנו, הלקוחות שלהם, אין דרך להשוות את דגם הטיסה שלהם עם הדבר האמיתי (הקוני היחידים שעדיין טסים הם שני 'סופרים'). למרבה המזל, לסמוך על A2A תמיד היה קל ביותר. כמו עם יצירות קודמות כמו פייפר קאב ובואינג סטרטוקרוזר, הדוגמנות של ה-L-049 כל כך עמוקה וכל כך מקיפה, שכמעט בלתי אפשרי לדמיין שהיסודות הוסדרו.

התווית Accu-Sim פירושה FSX וP3Dבעלים (צילומי המסך המצורפים כולם צולמו ב-FSX) המוכנים להיפרד מ-$60 מקבלים פיזיקה הוליסטית יוצאת דופן ומערכות דלק, נפט, חשמל, הידראוליות, חימום ולחץ מורכבות/שזורות בצורה מרשימה. להגדרות תערובת הדלק, לטמפרטורות האוויר והגובה יש השפעות עמוקות על ארבעת ציקלון דופלקס Wright R-3350 המשתלשליםמעורר ברקכנפיים, ומנועים ממוצעים יכולים להתעלל בכמה דרכים שונות. דחוף את הרדיאלים בעלי 18 הצילינדרים שלך חזק מדי למשך זמן רב מדי, שחרר אותם בסל"ד נמוך לפרקי זמן ממושכים, התחל אותם ביום קריר ללא דילול שמן מתאים, או בשל אותם עם שימוש בדשים מגושם, ובזכות קונספט הכוח המתמשך של Accu-Sim , הם יזכרו.

בפעם הבאה שאתה הולך על קנטר עננים אתה עשוי לשים לב שהמומנט המוזר או המחט המוזרות של הטמפרטורה לא בדיוק היכן שהם צריכים להיות. התעלם מהסימנים המעידים על 'אני זקוק לשירות' בזמן שאתה ממשיך להתעלל בסוס שלך, ובסופו של דבר אתה עלול למצוא את עצמך בגובה 20,000 רגל עם מקרה חירום על הידיים.

מתוך הבנה שלמרות שרבים חושקים באותנטיות, פחות כמהים לאחריות הנוספת ועומס העבודה הנלווים לעתים קרובות לאותנטיות זו, A2A מתחשב מספקת מהנדס טיסה וירטואלי אופציונלי שמח לטפל בהיבטים האזוטריים יותר של ניהול מנוע. אף על פי שאתה אף פעם לא רואה את העוזר יקר הערך הזה, אתה שומע אותו ממלמל לעצמו כשהוא יושב בתחנה שלו ממש מאחורי מושב הטייס השני, הוא עורך בדיקות ועוקב מדידים בזמן אמת (באופן מבריק הוא לא מזהה בעיות ברגע שהם לְפַתֵחַ). במקרים נדירים שבהם הוא אכן פונה אליך, כדאי להישמע לעצתו.

ה-FE הוירטואלי הוא היבט אחד של 'קפטן הספינה', הניסיון המוצלח במידה רבה של A2A להפיח חיים בטיסות יומיומיות באמצעות ייצוגים מופשטים של צוות ונוסעים, ומטא-משחק קל מאוד בקריירה. הקונספט, חלוץ בהרחבה של הסטודיוסטרטוקרוזרומקושט עבור חבילת L-049, משתמש באודיו שנוצר באופן דינמי, והערכות לאחר הנחיתה כדי לגרש חלק מהבדידות וחוסר המטרה שלפעמים יכולים לזחול לתוך סימני טיסה בעולם פתוח כמו FSX. כאשר 'קריירה' מופעלת, כל נחיתה כבדה, פנייה גבשושית ושינוי גובה אלים מהווים מטרד פוטנציאלי לנוסעים וסימן שחור ברשומת חברת התעופה שלך. במהלך הטיסה האחרונה שלי, אני חושב שבגלל שהגישה שלי לאקסטר הייתה קצת בצד התלול, הצלחתי לעורר דמעות מאחד הנוסעים הצעירים ביותר שלי. בתרגיל מוקדם יותר, תמרון לא מתוכנן שנגרם על ידי הפעלה מקרית של 'עול העכבר', עורר צרחת כנה לטוב מאיזה מוהל מסכן שנסע ב-Air Flare.

ההערכות ואודיו הרקע לא מושפעים רק מכישורי המקל וההגה שלך. תקלות נדירות במערכת ומקרי חירום רפואיים בודקים קבלת החלטות. לקוחות שנאלצו לסבול תאים קרירים או מחניקים, מרותקים למושבים שלהם שלא לצורך בשל שלטי חגורות בטיחות שנשכחו, או שנאלצו לנטוש את הארוחות במהלך הנחיתה, מה שמשפיע על המוניטין שלך. מה שלאנה טרנר (פעם אחר פעם במהלך הטעינה, הדיילת הוירטואלית תדווח שסלב או ביגוויג נמצא על הסיפון) חשבה אתמול בבוקר על נסיעות השטח בשוגג שלי בגטוויק אתמול בבוקר, אני נרעד לחשוב, אבל זה ללא ספק תרם לעכשיו שלי פחות מאשר -עמידה כוכבית.

אם כבר מדברים על כוכבי קולנוע וקוני, הPDF רווי היסטוריהשמלווה את התוספת הזו היא חזרה נפלאה לעידן שבו מדריכי סים הכילו צבע הקשרי כמו הוראות שימושיות. כמה שאתה מכיר היטב את הסיפור של לוקהיד היפה, אני מבטיח שיהיו קטעים בהקדמה הנרחבת של מיטשל גליקסמן - קטעים כמו זה המתייחססיפור המברשת של לורנס אוליבייה וויויאן ליי המקושרת ל-L-049 עם אסון ב-1946- שמרחיבים את הידע שלך.

עם צוות בינה מלאכותית זמין לנהל את רוב המורכבויות שלו וקיצורי הדרך הזמינים לקיצור זמן אספקה, הקוני בהחלט לא עבודה קשה. אם אתם מסוג הבעירים חסרי הזמן או הסבלנות שכבר לא רוצים להתחיל קר או להתעסק עם תערובות דלק ודשי כיסוי, ניתן ליהנות מה-L-049 אך ורק כיום ראשון גדול, מעורר וקל להפליא לטיסה. ריצה. תירגע, כוון את המטוס לכיוון הנכון, ואפשר לרחפן הקולי של ארבעה מטוסי R-3350 מקוריים (A2A קיבל את צלילי המנוע שלהם ממכשיר נוחSkyraider) מעורבבים עם אמירות מרגיעות (בדרך כלל) של צוות עסוק ונוסעים מרוצים, שולחים אותך לתוך חלומות בסגנון משאית סים. לפעמים מספיק להיות מוקף בריאליזם סים סופרלטטיבי.

הדרך האחרת לגשת ליצירת המופת האחרונה של A2A - הגישה "אני הולך להקדיש זמן ללמוד איך כל מערכת עובדת, מה כל מתג עושה, וכל מד מצביע" - תקפה באותה מידה וכנראה תגרום להוצאה הנכבדה של $60 להיראות פחות מפנקת , אבל בכל מקרה אתה יכול לרכוש בטוח בידיעה שאתה רוכש משהו מאוד מיוחד. כהרגלם, A2A הוציאו עוד רכב מדהים - רכב עם עומק וכריזמה כדי לעורר חיבה נדירה ולעמוד בשימוש ארוך.

צפו ביוטיוב

* * *

ככה אל השועל