לא הייתי קורא לזה החלטה לשנה חדשה - שלי לשנת 2022 לומדים פסנתר ומשתמשים בפחות מקפים - אבל בדרך כלל אני רוצה לנסות דברים חדשים עם המחשב האישי שלי. והזדמנות אחת כזו הציגה את עצמה לאחרונה באמצעות הבקר החדש של Turtle Beach VelocityOne Flight: התכוונתי ללמוד איך לטוס.

בסימולטור הטיסה של מיקרוסופטברור, אבל הקונסולה המצופרת הזו של ידיות, כפתורים, ג'ויסטיקים ומנופים בהחלט נראתה כמו הכלי המתאים לעבודה. מקל טיסה פשוט זה לא: יש ידית עול מלאה של 180 מעלות, תצוגה משולבת שיכולה נתונים כמו זמני טיסה, ורביע מצערת מודולרי (אך כלול כסטנדרט). מסוג הדברים שאולי יש לךאם המחשב שלך דומה לטורבינה חצויה.

ברור שאני לא מספיק איש מטוסים כדי שזה יזכה לביקורת ראויה, אם כי אני אגיד שלמרות כל הפשטות שלה, הערכתי עד כמה טיסת VelocityOne יכולה להיות נגישה. יש לו סט של כניסות Xbox בתקן ביצה על ה-yoke עצמו, כך שכל מי שמכיר מרחוק את המותג המסוים הזה של משחקי משטח הקונסולות יכול לנווט בתפריטים ביתר קלות, וכמעט כל שליטה בודדת מסומנת - משהו שאינו נפוץ כל כך בקרב בקרי טיסה כפי שאתה עשוי לחשוב. זה גם קל להגדרה, עם מודול המצערת הנכנס למקומו ללא מאמץ וכל הכבלים הם USB או USB-C סטנדרטיים. אני גם אוהב את האופן שבו מהדקי השולחן נופלים מטה מתוך הקונסולה ומהודקים מלמעלה, כך שאין ברגים גדולים תלויים נמוך שאפשר לדפוק בהם את הרגליים.

למרבה הצער, מלחציים חכמים בשולחן העבודה לא הספיקו כדי למנוע מהשיעור הראשון שלי בסימולטור הטיסה יתקדם בצורה גרועה, שכן המשחק (אנשים יתעצבנו אם אני אקרא לזה משחק?) כנראה שפט אותי לא מסוגל להסתכל מהחלונות של ססנה. לאחר מספר דקות של הסתובבות בכיסא הטייס הקטנטן שלי, בוהה מבעד לכל סנטימטר של זכוכית אך מעולם לא השלמת את מטרת "הסתכל מסביב" של ההדרכה, החלטתי לפרוש ולדלג להדרכות שמתחילות באוויר. בדומה לאופן שבו דילגתי על קטעי התיאוריה בספר הפסנתר שלי.

זו הייתה טעות. עם אפס שעות טיסה בדיוק תחת החגורה ואמצעי שליטה לא מוכרים, ניסיונותיי בתמרונים אוויריים מורכבים יותר - כמו פנייה או הישארות ברמה - גבלו ברשלנות פלילית. פעמיים, תוך כדי ניסיון פשוט לטפס כמה אלפי רגל בלי לחתוך את המטוס שלי לשניים, המדריך שלי שלא נראה אבל לא מתרשם היה צריך לקחת את הפקדים ולאלץ הפעלה מחדש.

למרות זאת, כל זה לא היה באשמת טיסת VelocityOne. יש עצירות די נוקשות במנגנוני הסיבוב והמשיכה של העול שהקשו על תנועות אולטרה-גרנוליות, אבל ברגע שהתרגלתי לעובדה שמכשירי טיסה צריכים מגע עדין יותר מההגה של מכונת Outrun 2, הדברים התחילו לקליק . זה עזר לקחת הפסקה מהמדריך ולטוס חופשי מעל כמה מהערים האהובות עלי, להרגיש את העול בקצב שלי.

בסופו של דבר הייתי צריך לחזור לבית הספר כדי ללמוד נהלי המראה ונחיתה. אבל זה היה הראשון שבו, עול בידיים, פנטזיית הטייס סוף סוף התחילה להדהד: בין אם זה במטוס חד-מנועי מוזר או מטוס נוסעים מודרני, מחליק במצערת, מקיש על ההגאים ומשוך לאט לאחור את העול, הכל רק מרגיש הרבה יותר מספק מאשר כשאתה מכוון את אותם בקרות באמצע הטיסה. ויהיה צורך בלב מושחר באמת כדי לא להנות מהנחיית ידית הדחף קדימה, שאגה עולה לאט מהמנועים בסנכרון. זו תחושה שפשוט לא יורדת כל כך בלחיצה וגרירה של עכבר.

קצת חבל, אם כן, שטיסת VelocityOne אינה מתומחרת יותר. בְּ350 פאונד/380 דולרזה ההיפך מגאדג'ט ברמת התחלה, ללא קשר לכמה קל להגדיר אותו ולהשתמש בו. ולמרות שזה לא יהווה בעיה עבור חובבי סים רציניים, אני לא יכול שלא לתהות אם הכסף הזה צריך לפחות לשלם עבור כמה חומרי בניין איכותיים יותר; המנופים והכפתורים של המודול, במיוחד, מרגישים יותר לפישר-פרייס מאשר בדרגת תעופה וחלל.

אני עדיין אוהב את זה, אם כי. ואני אוהב ללמוד לטוס בטיסה סים, אולי יותר ממה שחשבתי. במיוחד לאחר תקרית החלונות.